Следующий важный шаг был сделан в 1909 году. На Русско-Балтийском вагонном заводе началось производство автомобилей «Руссо-Балт». Эти машины участвовали в дальних пробегах, использовались государственными учреждениями и доказали, что автомобиль в России может быть не единичным экспериментом, а серийным промышленным изделием.

  После революции автомобильная отрасль стала частью большой программы индустриализации. В ноябре 1924 года Московский автомобильный завод выпустил первые грузовики АМО-Ф-15. Именно они стали первыми серийными советскими автомобилями и положили начало развитию отечественного грузового автомобилестроения.

  Особое значение автомобиль приобрёл после Великой Отечественной войны. 28 июня 1946 года начался выпуск ГАЗ-М-20 «Победа» — машины, в которой отразились и технические поиски конструкторов, и стремление страны к мирной жизни. Позднее развитие крупных автозаводов сделало личный автомобиль частью повседневности, а автомобилизация потребовала строительства дорог, заправочных станций, ремонтной базы и новой системы организации движения.

  Автомобиль постепенно перестал быть только транспортным средством. Он стал частью промышленности и городской среды, семейной истории и массовой культуры. За каждой известной моделью стояли инженеры, конструкторы, испытатели и рабочие, а за развитием отрасли — десятки предприятий и целые производственные города.