22 июня 1941 года железные дороги страны начали работать в условиях, для которых не существовало обычных расписаний. Движение определяли потребности фронта: на запад следовали войска, техника, боеприпасы, топливо и продовольствие, а в тыл возвращались санитарные составы с ранеными и поезда с эвакуированными жителями

  - Фронт двигался по рельсам

  За годы войны железнодорожным транспортом были перевезены миллионы военнослужащих и огромные объёмы военных грузов. Дороги переходили на особый график, а срочные эшелоны проходили до 600 километров в сутки

  Железнодорожники работали под обстрелами и бомбардировками, восстанавливали разрушенные пути, мосты и станции, возвращая движение там, где оно, казалось, уже было невозможно

  - Эшелоны спасали людей и промышленность

  На восток страны уходили поезда с рабочими, инженерами, семьями военнослужащих, заводскими станками, сырьём, архивами и музейными коллекциями. Основными направлениями эвакуации стали Поволжье, Урал, Сибирь, Казахстан и Средняя Азия

  Около 2,5 тысячи предприятий были перемещены в тыл. Многие из них начинали выпуск продукции почти сразу после прибытия оборудования, превращая новые промышленные районы в опору военной экономики

  - Волжская рокада стала дорогой к Сталинграду

  В 1942 году была построена магистраль Свияжск — Ульяновск — Сызрань — Саратов — Иловля протяжённостью 978 километров. Работы завершили примерно за 200 дней

  По Волжской рокаде к Сталинградскому фронту направлялись войска, техника, боеприпасы и продовольствие. Обратно следовали раненые и эвакуированные. Эта линия стала одним из важнейших транспортных маршрутов Сталинградской битвы

  Железные дороги не просто соединяли фронт и тыл. Они сохраняли жизни, перемещали предприятия, поддерживали промышленность и обеспечивали армию всем необходимым